Investition in den Weltraum | Top 3 Space Stocks für Nonquals im Jahr 2020

Investition in den Weltraum | Top 3 Space Stocks für Nonquals im Jahr 2020

Ist es realistisch, sich im Weltraum zu entspannen, oder ist der Weltraumtourismus ein Mythos? Was müssen Sie tun, um ein Weltraumtourist zu werden? Entscheidet Geld alles? <

Im späten XX - frühen XXI Jahrhundert begannen die Weltraumerkundungsaktivitäten auf der ganzen Welt zu stagnieren. Die Arbeit ging weiter, aber die Gesellschaft verlor den Kontakt zu diesem Bereich und interessierte sich nicht mehr für die Branchennachrichten, die gleichzeitig immer weniger wurden. Ja, Astronauten gingen regelmäßig in die Umlaufbahn, um komplexe Aufgaben zu erledigen. Die NASA schickte Raumfähren zu allen Planeten des Sonnensystems. Fortgeschrittene Satelliten und Weltraumteleskope wurden gestartet, um das Universum zu erkunden hörte auf, die Gedanken der breiten Masse zu verfolgen. <

Die Rolle des Privatunternehmens bei der Weltraumforschung

Der Durchschnittsmann kennt nicht viele private Unternehmen, die versucht haben, den Menschen näher zu kommen. Zuallererst ist dies die SpaceX-Maske, die in den letzten Jahren gehört wurde. <

Vor einigen Jahren haben Milliardäre namens Paul Allen und Richard Branson Pläne ausgearbeitet, den Weltraum zu einem Touristenziel für die Reichen zu machen. Die Forschung und Entwicklung, mit der sie begannen, war zunächst recht produktiv; Das High-Tech-Raumschiff SpaceShipOne sowie SpaceShipTwo wurden erfolgreich erstellt. Aber niemand hat sie geflogen und niemand plant in naher Zukunft - es gibt nicht so viele Kunden für solche Unterhaltung, und die Konkurrenz im Angebot wächst von Jahr zu Jahr. <

Das vielversprechende Sea Launch-Projekt oder Sea Launch zeigte ebenfalls vielversprechende Ergebnisse. Es wurde von einer Gruppe von Ländern ins Leben gerufen, aber ihre Zusammenarbeit dauerte nicht lange - die politische Situation machte die Umsetzung der Idee unwahrscheinlich. <

Die Erforschung des Weltraums durch private Raumfahrtunternehmen ist immer noch eine Utopie, romantisch, aber unwirklich. Der Grund für diesen Sachverhalt ist einfach: Jeder Versuch, eine groß angelegte Entwicklung für den Weltraum durchzuführen, ist mit der Notwendigkeit enormer finanzieller Investitionen verbunden. Kein Investor wird in völlig abenteuerliche Projekte investieren, von denen es schwierig ist, irgendwelche Vorteile zu erwarten. Wenn der Staat an der Finanzierung beteiligt ist, ist es schwierig, das Unternehmen als privat zu bezeichnen, da es vom Geld anderer abhängt und immer auf die Meinung der Regierung zurückblickt. Und neue erstaunliche Entdeckungen werden normalerweise nicht vom Staat gemacht, sondern von Enthusiasten, die mit Ideen beauftragt sind. <

Wer hat es geschafft, ein Weltraumtourist zu werden?

Nicht nur Träume, sondern eine ernsthafte Studie über die Idee des Weltraumtourismus. Die Amerikaner begannen bereits 1967 (das Projekt kommerzieller Flüge von Kraft Eric und Barron Hilton). Aber der erste Weltraumtourist flog für sich selbst in den Weltraum, aber für Staatsgeld. Die einfache Lehrerin Christa McAuliffe wurde aus 11.000 Kandidaten ausgewählt, die sich für den Wettbewerb "Teacher in Space" bewarben. Sie absolvierte eine dreimonatige Schulung und trat der Crew des Challenger-Shuttles bei. Leider endete das Experiment in einer Tragödie: Am 28. Januar 1986, kurz nach dem Start in einer Höhe von 14 km, verlor das Raumschiff die Kontrolle und explodierte. <

Seit mehr als 50 Jahren wird der Informationsraum durch Nachrichten über touristische Raumflüge bewegt, die "in naher Zukunft", "in den kommenden Jahren" stattfinden werden. Zusätzlich zu Elon Musks SpaceX kündigen mindestens acht westliche Unternehmen regelmäßig die bevorstehende Umsetzung ihrer Projekte an, um normale Menschen in den Weltraum zu schicken. Und sie deklarieren nicht nur, sondern verkaufen auch Tickets für zukünftige Flüge. Trotzdem haben diese "Raumfahrtunternehmen" noch keinen einzigen Kunden befördert. <

JAPANISCHE MILLIARDENLUFT HORIE TAKAFUMI VERSUCHT, DIE MILLIONEN DOLLAR, DIE IHN ZAHLT, UM ALMAZ FÜR "FLUG IN DEN RAUM MIT EINER LANGEN MONDZEIT DES MONDES" ZU EXCALIBURALMAZ ZU ZAHLEN, DURCH DEN GERICHTSHOF ZU ERSTATTEN

Weltraumtourismus: Ilona Musks Illusionen oder eine Attraktion, die für jedermann zugänglich ist

Am 20. Dezember 2019 wurde das von Boeing entwickelte amerikanische Raumschiff CST-100 Starliner (Crew Space Transportation) gestartet. Der erste Flug war abnormal, aber kein Notfall. Zwei Tage später landete das Gerät erfolgreich auf dem White Sands-Trainingsgelände. Nichts Besonderes, Start-up wie Start-up. <

Shuttle

Die Ballistik dieses und weiterer Starliner-Starts weist jedoch eine Besonderheit auf. Die Rakete bringt es nicht in die Weltraumbahn, sondern in eine suborbitale Flugbahn. Eine solche Flugbahn bildet die zweite Stufe - der Sauerstoff-Wasserstoff-Großvater "Centaurus", eine echte Weltraumdampflokomotive, die von der Kraft des Wasserdampfs angetrieben wird. Die Zielbahn, in die Starliner bei einem kosmischen Höhepunkt von 188 km geliefert wird, erhält ein Perigäum von 73 km. Das ist die Atmosphäre. Wenn der Starliner dieses Perigäum passiert, fällt es. Daher beschleunigt das Raumschiff nach der Trennung von den "Centauri" auf einer suborbitalen Flugbahn weiter, um in die Umlaufbahn zu gelangen, indem es seine eigenen Triebwerke 40 Sekunden lang einschaltet. <

Dieses Schema wiederholt ballistisch den Start des Space Shuttles, das von Festtreibstoff-Boostern und ihren Haupttriebwerken gestartet wird, auf eine suborbitale Kurve. Dort ließ das Shuttle den Kraftstofftank fallen, der auf dieser Flugbahn bis zum Eintritt in die Atmosphäre flog, und trat mit den Orbitalmanövriermotoren in die Weltraumbahn ein. <

Starliner kopiert die Ballistik des Shuttles, bis es 30 Minuten nach dem Start seine Motoren einschaltet. Und der verbrauchte "Centaurus" fällt entlang einer suborbitalen Flugbahn, die er für sich und das Schiff gebildet hat, in den Ozean. <

Der Weg in die Erde

Warum braucht Starliner diese Tricks mit einer suborbitalen Flugbahn? Solche Trajektorien haben unterschiedliche Formen, aber alle haben eine einzige ballistische Basis - die Ellipse der Umlaufbahn des Körpers um den Massenschwerpunkt der Erde. Und nach der Bewegungsgleichung und im Wesentlichen. Diese Ellipsen verlaufen teilweise unter der Oberfläche des Planeten und kreuzen ihn an Punkten, die, wenn sich der Körper entlang einer solchen Umlaufbahn bewegt, zu Eintritts- (Fall-) und Austrittspunkten (Start) werden. Der Teil der Umlaufbahn über der Erdoberfläche wird als suborbitale Flugbahn bezeichnet. Der Körper darauf sollte keine vollständige echte Schleife bilden. <

Ansonsten sind die suborbitalen Trajektorien deutlich unterschiedlich. So steigen die Sprengköpfe von Interkontinentalraketen mit großer Reichweite Hunderte von Kilometern pro Atmosphäre an, aber mit einem unterirdischen Perigäum treten sie in dichte Schichten mit einem anständigen Neigungswinkel von 10 bis 20 Grad zum Horizont ein. Bis zu welcher Tiefe wird das Perigäum in die Erde hinabsteigen und wo genau ist die Frage der Berechnung solcher Flugbahnen. <

Die zweite Stufe beginnt mit der ersten elliptischen Bewegung mit Perigäum tief im Erdmantel. Seine Aufgabe ist es, das Perigäum an die Oberfläche und weiter in den Weltraum zu bringen, auf die gewünschte Höhe. Basierend auf dem geplanten Aufstiegsniveau ist es einfach, die erforderliche Energie, den Bühnenbetrieb, die Kraftstoffmenge, die Hauptschubflugzeit und andere Parameter abzuschätzen. Die zweite Stufe "bläst" die suborbitale Flugbahn, die von der ersten erhalten wurde, um die Erde "auf" und hebt das Perigäum aus den Tiefen. Die Höhe, in der das Anheben gestoppt werden soll, wird durch den Befehl zum Abstellen des Motors bestimmt. <

Die Flugdynamikspezialisten haben eine Höhe von 73 km gewählt. Wenn Perigäum in dichten Schichten benötigt wird, lassen Sie es doch in der unteren Stratosphäre in einer Höhe von 15 bis 20 km. Und warum nicht sofort aus der Atmosphäre nehmen, nachdem man eine vollständige Weltraumbahn erhalten hat? <

Welche Versionen wird es geben?

Zunächst können wir davon ausgehen, dass Sie durch die Höhe des Perigäums die Kraftstoffmenge im Schiff reduzieren können. Je höher das Perigäum, desto weniger Geschwindigkeit wird benötigt, um es auf eine bestimmte Höhe in den Weltraum zu heben. Aber warum dann Perigäum in der Atmosphäre? Technische Gründe sind möglich - zum Beispiel, um das Betreten von Umlaufbahnen im Notfall mit einem unannehmbar langen Aufenthalt in ihnen auszuschließen (was sowohl für die Besatzung als auch für die Batterien schlecht ist). Wenn dies keine Umlaufbahn ist, tritt das Schiff während einer Notfalltrennung in dichte Schichten ein und kehrt regelmäßig zurück. Dies bedeutet, dass bei einigen Fehlern die suborbitale Flugbahn automatisch eine normale Landung ermöglicht. <

Ist es realistisch, sich im Weltraum zu entspannen, oder ist Weltraumtourismus ein Mythos? Was müssen Sie tun, um ein Weltraumtourist zu werden? Entscheidet Geld alles?

Weltraumtourismus - privat finanzierte Flüge in den Weltraum oder in die erdnahe Umlaufbahn zu Erholungs- oder Forschungszwecken. <

Inhalt

Die ersten Weltraumtouristen [bearbeiten] <

Die Idee des Weltraumtourismus spiegelte sich erstmals in einer Reihe von Veröffentlichungen von Barron Hilton und Kraft Eric wider, die 1967 veröffentlicht wurden. Sie versuchten zunächst, die Idee der Kommerzialisierung des Weltraums voranzutreiben. Zu der Zeit war es erfolglos. <

Der Weltraumtourismus begann sich Ende des 20. Jahrhunderts rasant zu entwickeln. 1986 wurde auf dem Internationalen Astronautischen Kongress ein Bericht zum Thema "Mögliche wirtschaftliche Auswirkungen der Entwicklung des Weltraumtourismus" vorgestellt, der nicht nur in wissenschaftlichen, sondern auch in Geschäftskreisen viele Diskussionen hervorrief. <

Der erste Tourist sollte der amerikanische Lehrer Christy McAuliffe sein, der 1986 beim Start des Challenger-Shuttles starb. Nach diesem Vorfall verabschiedete die US-Regierung ein Gesetz, das es Laien untersagte, in den Weltraum zu fliegen. <

1990 und 1991 flogen die ersten kommerziellen Kosmonauten Toyohiro Akiyama (Japan) und Helen Sharman (Großbritannien) in den Weltraum, die mit dem Raumschiff Sojus TM-11 / Sojus zur sowjetischen Orbitalstation "Mir" flogen TM-10 und Sojus TM-12 / Sojus TM-11 für privat finanzierte nichtstaatliche Projekte der TV-Unternehmen TBS und Juneau (ein Konsortium britischer Unternehmen). <

Flüge zur ISS [bearbeiten]

Derzeit wird nur die Internationale Raumstation (ISS) für den Weltraumtourismus verwendet. Die Flüge werden von russischen Sojus-Raumschiffen zum russischen ISS-Segment durchgeführt. <

Roskosmos und Space Adventures organisieren Touristenflüge. Space Adventures arbeitet seit 2001 mit Roscosmos zusammen. Insgesamt haben mit Hilfe dieses Unternehmens bereits sieben Touristen den Weltraum besucht (Daten Ende 2012) und einer von ihnen (Charles Simonyi) zweimal. <

Weltraumtouristen werden in Star City, der Stadt Shchelkovo in der Nähe von Moskau, sowie in kleinen Flugzeugen ausgebildet, die Schwerelosigkeit verursachen. <

Im Jahr 2020 nahmen die Vereinigten Staaten das bemannte Raumfahrtprogramm wieder auf. Zum ersten Mal seit 2011 lieferte SpaceX unter Beteiligung der NASA zweimal Astronauten auf dem Raumschiff Crew Dragon an die ISS. Die Perspektiven für die Entwicklung des Weltraumtourismus sind wieder zu einem beliebten Thema geworden. <

Weltraumtourismus als Indikator für Zuverlässigkeit

Ein Dutzend und ein halbes Land zählen jetzt zu den Weltraummächten. Im Jahr 2020 wurden Orbitalstarts von 8 Ländern durchgeführt. Und nur drei Länder starten bemannte Raumschiffe ins All: Russland, die USA und China. <

Der Grad der Zuverlässigkeit der Weltraumtechnologie wird durch den Erfolg bestimmt, eine Person in den Weltraum zu schicken und sie gesund und unversehrt auf die Erde zurückzubringen. Der höchste Entwicklungsstand der Kosmonautik sind Raumflüge von Menschen mit minimaler Ausbildung, Weltraumtouristen. Heute kann nur die russische Kosmonautik Touren ins All anbieten. Insgesamt besuchten 7 Touristen den Raum auf der ISS. Die vorherige "Saison" des Weltraumtourismus endete 2009 <

Raumfahrtbüros ohne Warteschlangen

Vor der Wiederaufnahme bemannter Flüge in den USA im Jahr 2020 reisten seit 2011 mehr als 70 amerikanische Astronauten mit russischen Raumfahrzeugen zur ISS. <

Der erfolgreiche bemannte Start von Crew Dragon hat die Debatte über den Weltraumtourismus sofort wieder entfacht. Es wird angenommen, dass der Weltraumtourismus zwei Arten von Flügen umfassen kann, die für Laien möglich sind: Orbital und Suborbital. <

Das einzige Unternehmen, das echte Weltraumtourismusdienste anbietet, ist Space Adventures. Durch sie kamen Touristen zum Training in die "Star City", von dort nach Baikonur und dann zur ISS. Preis für einen Sitzplatz auf dem Schiff - von 20 bis 90 Millionen US-Dollar.

Suborbitale Flüge scheinen weniger schwierig zu sein. Die Flughöhe beträgt nur 100 km (von der Erde zur ISS - ca. 330 km), die Fluggeschwindigkeit ca. 950 m / s (für den Eintritt in die Umlaufbahn - mehr als 2000 m / s). Die suborbitale "Tour" wird von Virgin Galactic, Blue Origin, Boeing angeboten. In anderthalb Jahrzehnten wurde jedoch aufgrund schwer zu lösender Sicherheitsprobleme kein einziger suborbitaler Touristenflug abgeschlossen. Tickets für zukünftige Flüge wurden jedoch nach den Zusicherungen der Eigentümer der Unternehmen über Jahre hinweg zu einem Preis von etwa 250.000 USD pro Sitzplatz verkauft. <

Fallstricke des Weltraumtourismus

Ein Teil der Expertengemeinschaft steht den Aussichten für einen regelmäßigen Weltraumtourismus skeptisch gegenüber. Geld und gute Gesundheit sind nicht alles, was ein Weltraumtourist braucht. Nach der Euphorie des Fluges beschränkten sich die Geschichten von Touristen, die aus dem Weltraum zurückkehrten, auf eine Beschreibung harter Arbeitstage: Training, Überlastung, Übelkeit usw. <

Zukünftige "Weltraumreiseveranstalter" werden im Gegensatz zu klassischen nicht in der Lage sein, zur Freude des Spektakels der kosmischen Morgendämmerung über dem blauen Planeten über die Liste der "Must-Haves" zu schweigen. <

Welche Vermögenswerte in der Luft- und Raumfahrtindustrie könnten interessant sein? <

Einführung

Fast ein halbes Jahrhundert ist vergangen, seit Menschen Fußspuren auf dem Mond hinterlassen haben. Zu dieser Zeit konzentrierte sich die Erforschung des menschlichen Weltraums hauptsächlich auf: <

  • bemannte Missionen im erdnahen Orbit
  • unbemannte wissenschaftliche Forschung
  • <

    Jetzt zwingen uns natürlich das hohe Niveau der privaten Finanzierung, der technologische Fortschritt und das wachsende Interesse des öffentlichen Sektors, uns wieder den Sternen zuzuwenden. Die Investitionsgewinne für erschwinglichere Weltraumspaziergänge können erheblich sein. In den folgenden Bereichen bieten sich enorme Möglichkeiten: <

    • Satelliten-Breitband
    • Hochgeschwindigkeitsproduktlieferung
    • menschliche Raumfahrt
    • <

      Luft- und Raumfahrtziele

      Ein neues Weltraumzeitalter bricht an, mit technologischen Zielen, die Isaac Asimovs Roman aus den 1970er Jahren würdig sind. <

      Die technologischen Ziele der Luft- und Raumfahrtindustrie sind: <

      • Entwicklung eines globalen Netzwerks von Kommunikationssatelliten
      • Entwicklung von Raumfahrzeugen mit Fusionsmotoren
      • Entwicklung von Technologien zur Gewinnung von Ressourcen auf Mond und Asteroiden
      • Herstellung von 3D-Druckern als Ersatz für abgenutzte Geräte unter Schwerelosigkeitsbedingungen
      • Entwicklung von Schwerkraftschleppertechnologien zur Änderung der Flugbahn von Asteroiden, um deren Verhinderung zu verhindern Kollision mit der Erde
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        Als Ingenieur Elisha Otis 1854 den sicheren Aufzug vorführte, konnte die Öffentlichkeit die Auswirkungen dieses Geräts auf die spätere Architektur von Städten nicht vorhersehen. Aber nach ungefähr 20 Jahren wurde jedes mehrstöckige Gebäude in New York, Boston und Chicago mit einem Aufzug gebaut. Der gewöhnliche Aufzug ermöglichte den Bau von Wolkenkratzern. <

        Heute könnte die Entwicklung wiederverwendbarer Raketen ein ähnlicher Wendepunkt in der technologischen Entwicklung der Menschheit sein. "Wir betrachten wiederverwendbare Raketen als Aufzug in die Umlaufbahn", sagt Adam Jonas, Analyst bei Morgan Stanley. So wie Aufzüge für die Herstellung von Wolkenkratzern erforderlich waren, eröffnen sich aufgrund des Zugangs zur Umlaufbahn und niedrigerer Startkosten neue Möglichkeiten im Weltraum. <

        Private Unternehmen entwickeln aktiv Technologien für bemannte Mondlandungen und starten Nanosatelliten aus einem Flugzeug in die Umlaufbahn, um Satelliten zu wesentlich geringeren Kosten zu starten. Das passiert gerade. Die Nachfrage nach Nanosatelliten und wiederverwendbaren Trägerraketensystemen wird voraussichtlich schneller wachsen. Der Satellitenmarkt wird dank der Beschaffung dieser Systeme zur größten Kategorie: <

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